Kelautan dan Keselamatan di Kapal

Ringkasan Kelautan dan Keselamatan di Kapal

1. Perkenalan

Seperti di suatu negara, tentu untuk menjamin dan memastikan sistem berjalan di Negara agar pesanan berjalan dengan baik, maka diperlukan peraturan yang ada. Begitu juga di lautan. Di dunia juga ada peraturan maritim yang mengatur dunia laut dan dunia pelayaran. Untuk bidang kelautan dunia di lokasi seperti halnya polusi yang disebabkan oleh kapal yang berlayar, proses pembuangan pemberat air, peralatan keselamatan di kapal, dan lain-lain. Untuk pengiriman dalam konstruksi konstruksi konstruksi utama dan pendukungnya sendiri dipasang di kapal Jika kedua bidang peraturan ini sudah terpenuhi, maka kesalahan atau kecelakaan di dunia maritim bisa lebih rendah.

2. Keamanan Laut

Peraturan atau undang-undang yang ada di laut terbagi menjadi 2 dalam garis besar. Aturan peraturan dan aturan klasifikasi. Di situlah kedua peraturan tersebut membahas tentang berbagai bidang namun memiliki hubungan yang sangat penting bagi keselamatan maritim di dunia. Peraturan Perundang-undangan sendiri berkaitan dengan peraturan yang diketahui negara-negara tertentu, yang dikenal sebagai negara bendera. Padahal aturan klasifikasi dalam membahas kapal fisik yang berbasis pada organisasi maritim internasional atau dengan diketahui IMO. Secara umum, membahas peraturan perundang-undangan non-konstruksi di kapal karena membutuhkan jaket pelampung, kapal kehidupan, rencana keselamatan, dll. Seperti untuk classifikasi membahas semua hal yang meliputi konstruksi di kapal.

3. Bendera Negara

Kondisi bendera kapal komersial adalah negara bagian di bawah hukum yang mana kapal tersebut terdaftar atau dilisensikan. Negara bendera memiliki wewenang dan tanggung jawab untuk menegakkan peraturan mengenai kapal yang terdaftar di bawah bendera, termasuk yang berkaitan dengan inspeksi, sertifikasi, dan penerbitan dokumen pencegahan keselamatan dan polusi. Sebagai kapal yang beroperasi berdasarkan hukum negara bagiannya, undang-undang ini berlaku jika kapal tersebut terlibat dalam kasus admiralty.

Istilah "bendera kenyamanan" menggambarkan praktik bisnis dalam mendaftarkan kapal dagang dalam keadaan selain milik pemilik kapal, dan menerbangkan pangkat sipil negara tersebut di kapal. Kapal terdaftar di bawah bendera kenyamanan untuk mengurangi biaya operasional atau menghindari peraturan dari negara pemilik. Sejak Deklarasi Kanan yang Tepat tahun 1921, telah diakui bahwa semua negara - termasuk negara-negara yang dikuasai daratan - memiliki hak untuk menjadi negara bendera. Karena kegagalan beberapa negara bagian untuk mematuhi tanggung jawab survei dan sertifikasi mereka, terutama negara-negara dengan kenyamanan bendera yang telah mendelegasikan tugas mereka ke masyarakat klasifikasi, sejumlah negara bagian sejak tahun 1982 mendirikan Negara Bagian Kontrol terhadap kapal-kapal yang terdaftar di luar negeri yang masuk yurisdiksi mereka

Bendera Negara memiliki 2 tipe yang berbeda berdasarkan aturan-aturan yang dianut, yaitu FOC (Flag of Convience) atau biasa disebut open registry dan Traditional State. Ciri-cirinya bisa dilihat dibawah ini:

a. FOC (Open Registry)

- Terlalu kaku berkenaan dengan kapal manning

- Pajak penghasilan dianggap tinggi

- Pemiliknya harus warga negara

b. Tradisional

- Fleksibilitas untuk memilih kru kebangsaan

- Biaya pendaftaran dan biaya tahunan didasarkan pada tonase

- Pemiliknya harus warga negara

4. Peraturan Klasifikasi

Klasifikasi masyarakat adalah organisasi non-pemerintah yang menetapkan dan mempertahankan standar teknis untuk konstruksi dan pengoperasian kapal dan struktur lepas pantai. Masyarakat juga akan memvalidasi bahwa konstruksi sesuai dengan standar ini dan melakukan survei reguler dalam pelayanan untuk memastikan kepatuhan terhadap standar. Untuk menghindari pertanggungjawaban, mereka secara eksplisit tidak bertanggung jawab atas keselamatan, kesesuaian untuk tujuan, atau kelayakan laut kapal.

Klasifikasi masyarakat menetapkan peraturan teknis berdasarkan pengalaman dan penelitian, pastikan bahwa desain dan perhitungan memenuhi peraturan, kapal survei dan struktur selama proses konstruksi dan commissioning, dan kapal survei secara berkala untuk memastikan bahwa mereka terus memenuhi peraturan. Klasifikasi masyarakat juga bertanggung jawab untuk mengelompokkan platform minyak, struktur lepas pantai lainnya, dan kapal selam. Proses survei ini meliputi mesin diesel, pompa kapal penting dan mesin vital lainnya.

Surveyor klasifikasi memeriksa kapal untuk memastikan bahwa kapal, komponen dan mesinnya dibangun dan dipelihara sesuai dengan standar yang dipersyaratkan untuk kelas mereka.

5. Asuransi

Kapal tersebut merupakan nilai barang berharga miliknya seharga satu miliar rupiah Indonesia. Jadi pemilik menentukan akan mengasuransikan kapalnya. Namun pihak asuransi tidak sembarangan memberikan asuransi kepada pemilik kapal. Kapal dari pemiliknya harus sudah penuh dengan status bendera sehingga perusahaan asuransi akan dapat memberikan asuransi ke kapal. Dalam artian, bahwa jika kapal tersebut telah mendapatkan sertifikat dari negara bendera tersebut, maka kapal tersebut berhak berlayar, dimana perusahaan asuransi akan bersedia memberikan asuransi.

6. Negara Pelabuhan

Port State Control (PSC) adalah sebuah rezim yang disepakati secara internasional untuk inspeksi kapal asing di pelabuhan nasional lainnya oleh inspektur PSC. Pengiriman petugas PSC ini adalah untuk menyelidiki kepatuhan terhadap persyaratan konvensi internasional, seperti SOLAS, MARPOL, STCW, dan MLC. Inspeksi dapat dilakukan dengan memeriksa apakah kapal tersebut diawaki dan dioperasikan sesuai dengan hukum internasional yang berlaku, dan memverifikasi kompetensi master dan petugas kapal, dan kondisi dan peralatan kapal.

7. Hubungan Antara Peraturan Negara Bendera dan Klasifikasi

Hubungan antara klasifikasi dan Bendera Negara sangat penting, karena bendera negara mendelegasikan klasifikasi masyarakat seperti BKI untuk diperiksa atau diperiksa, merupakan kapal yang layak untuk berlayar atau tidak. Karena tugas klasifikasi masyarakat adalah memastikan konstruksinya pada sistem kapal.

8. Hubungan Antara Bendera Negara Bagian dan Negara Pelabuhan

Jika orang asing mengunjungi satu negara, tentu di bandara akan memeriksa dokumen yang ada sebelum memasuki negara atau biasa disebut proses imigrasi. Lalu di dunia pelayaran sama saja. Setelah kapal harus berlayar dinyatakan dengan bendera negara yang terkait, maka kapal tersebut sengaja diijinkan. Ketika kapal tersebut menuju ke Pelabuhan, maka tugas terkait negara pelabuhan akan memeriksa kembali dokumen-dokumen terkait sebelum memasuki pelabuhan lain.

9. IMO

Organisasi Maritim Internasional (IMO), yang dikenal sebagai Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) sampai 1982, adalah badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab untuk mengatur pengiriman. IMO didirikan di Jenewa pada tahun 1948 [4] dan mulai berlaku sepuluh tahun kemudian, bertemu untuk pertama kalinya pada tahun 1959. Berkantor pusat di London, Inggris, IMO memiliki 172 Negara Anggota dan tiga Anggota Asosiasi.

Tujuan utama IMO adalah untuk mengembangkan dan memelihara kerangka peraturan yang komprehensif untuk pengiriman dan pengirimannya hari ini termasuk keamanan, masalah lingkungan, masalah hukum, kerjasama teknik, keamanan maritim dan efisiensi pengiriman. IMO diatur oleh sebuah majelis anggota dan dikelola secara finansial oleh dewan anggota yang dipilih dari majelis. Pekerjaan IMO dilakukan melalui lima komite dan didukung oleh subkomite teknis. Organisasi PBB lainnya dapat mengamati jalannya IMO. Status pengamat diberikan kepada organisasi non pemerintah yang berkualitas.

IMO didukung oleh sekretariat permanen karyawan yang mewakili anggota organisasi. Sekretariat terdiri dari Sekretaris Jenderal yang dipilih secara berkala oleh majelis, dan berbagai divisi seperti untuk keselamatan laut, perlindungan lingkungan dan bagian konferensi.

a. SOLAS

Konvensi Internasional untuk Keselamatan Hidup di Laut (SOLAS) adalah perjanjian maritim internasional yang mewajibkan negara-negara bendera Penanda tangan untuk memastikan bahwa kapal yang ditandai oleh mereka sesuai dengan standar keselamatan minimum dalam konstruksi, peralatan dan operasi. Versi terbaru dari Konvensi SOLAS adalah versi 1974, yang dikenal sebagai SOLAS 1974, yang mulai berlaku pada tanggal 25 Mei 1980. [1] Pada bulan Maret 2016, SOLAS 1974 memiliki 162 negara yang mengontrak, yang menandai sekitar 99% kapal dagang di seluruh dunia dalam hal tonase kotor.

Konvensi SOLAS dalam bentuk berturut-turut umumnya dianggap sebagai perjanjian internasional yang paling penting mengenai keamanan kapal dagang.

b. MARPOL

MARPOL 73/78 adalah salah satu konvensi lingkungan laut internasional yang paling penting. Ini dikembangkan oleh International Maritime Organization dalam upaya meminimalkan pencemaran lautan dan lautan, termasuk pembuangan, pencemaran minyak dan udara. Tujuan dari konvensi ini adalah untuk melestarikan lingkungan laut dalam upaya untuk sepenuhnya menghilangkan polusi oleh minyak dan zat berbahaya lainnya dan untuk meminimalkan tumpahan yang tidak disengaja dari zat tersebut.

c. STCW

Konvensi Internasional tentang Standar Pelatihan, Sertifikasi dan Watchkeeping untuk Pelaut (STCW), 1978 menetapkan standar kualifikasi untuk master, perwira dan personil jam tangan di kapal dagang seagoing. STCW diadopsi pada tahun 1978 oleh konferensi di International Maritime Organization (IMO) di London, dan mulai berlaku pada tahun 1984. Konvensi tersebut diubah secara signifikan pada tahun 1995.

Konvensi STCW 1978 adalah yang pertama menetapkan persyaratan dasar untuk pelatihan, sertifikasi dan pengawasan untuk pelaut pada tingkat internasional. Sebelumnya standar pelatihan, sertifikasi dan pengawasan petugas dan penilaian ditetapkan oleh masing-masing pemerintah, biasanya tanpa mengacu pada praktik di negara lain. Akibatnya, standar dan prosedur sangat bervariasi, meski pengirimannya bersifat internasional.

Konvensi menetapkan standar minimum yang berkaitan dengan pelatihan, sertifikasi dan pengawasan untuk pelaut yang harus diwajibkan untuk memenuhi atau melampaui negara.

10. UNCLOS

Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut, atau UNCLOS, adalah sebuah perjanjian hukum maritim yang dihasilkan dari sebuah konferensi PBB yang berlangsung dari tahun 1973 sampai 1982. UNCLOS sendiri sebelumnya telah diimplementasikan sejak 1958 yang kemudian merasa perlu untuk disempurnakan sampai akhir UNCLOS 1982, yang telah dipersiapkan oleh lebih dari 150 negara termasuk Negara Kesatuan Republik Indonesia.

11. Hubungan Antara Bendera Negara dan IMO

Setiap negara memiliki hak untuk memiliki Negara Bendera atau peraturan yang berbeda di setiap negara. Tapi peraturan yang dibuat harus berdasarkan aturan IMO. Artinya IMO adalah rujukan ke negara bendera untuk masing-masing Negara untuk membuat peraturan yang berlaku nanti.

12. Hubungan Antara IMO dan UNCLOS

Jika sebelum kita mengatakan bahwa IMO adalah rujukan ke negara bendera untuk membuat peraturan yang ada, maka UNCLOS adalah batasan peraturan yang ada di dunia maritim agar IMO sendiri tidak akan keluar dari keterbatasannya dalam membuat peraturan internasional tentang maritim.

Artinya, UNCLOS adalah konvensi seperti IMO, namun untuk membuat peraturan IMO harus dipertimbangkan dari UNCLOS. Jadi UNCLOS adalah cover atau proteksi agar IMO membuat regulasi apapun.